La smart de Concept'air

[Louis]

@sebpalapeine:2yrc1k46:

@Jano:2yrc1k46:

Ben en fait quand tu borde c'est sur l'incidence complette de la voile que tu agis' tu casse pas le profile de la voile ce qui en + lui confere une rapidité reguliere… les freins ne sont pas sur le bord de fuite mais beaucoup + haut(ligne des D) une seul poulie suffit….

et bien comme toutes les ailes a caissons a B/C non ?? je pensais que chez concept air ils ecrasaient la surface de la voile en vol, mais j'ai jamais compris comment ??

Bon, je "tente" de répondre à vos interrogations après qq tests de la 6.5 et de la 10.5 (je ferai un CR après plus d' expériences en situations variées mais ça s' annonce bien bien positif…).

• : La grande majorité des ailes à caissons B/C ont une ligne de freins sur le bord de fuite et quand on borde au max du "cabrage", les freins forment un aérofrein augmentant sans nuance la traînée (parfois jusqu' à stopper l' aile).
  Le concept du bridage de freins "avancé" permet de moduler plus "souplement" ce parasitage de traînée… s' il est associé à un bon profil et un un bon bridage.
  Sur la Smart, pas de cassure du bord de fuite, c' est le sur-cabrage du profil entier qui finit par stopper la vitesse.
  Le ratio "compact" de la smart et sa bonne vitesse (modulable qd même) en font une aile très vive (relances immédiates et slalom au milieu de la meute d' ailes ... par exemple) et j' y retrouve (enfin !) un plaisir de piloter que beaucoup d' ailes B/C (sensation de conduite assistée excessive) n' ont pas (... peut-être dû à mon passif sur ailes à poignées).

• : Le concept de réduction de surface est bien visible sur la 10.5 quand on trime à fond, un peu moins sur la 6.5…
  @2yrc1k46:

bon, admettons que çà "sonne" bien dans la fiche technique

Non, non...
C' est pas le "style" de Concept air : chez eux, pas d' artifices et de com excessive, mais plutôt de la passion et une longue expérience de construction soignée (plein de détails à décrire).
Perso, si j' avais les sous, j' en aurais déjà 2/3 tailles (de Smart) et, a priori, ça devrait vieillir très bien (+sieurs EX' S vieilles de 9 ans qu' ont bien tourné...). Très bonne construction soignée (qui résiste bien aux erreurs de débutants)
Même si le comportement de l' aile trimée au max semble un peu bizarre (au début surtout), à l' usage, c' est très rassurant (dans nos vents montagnards souvent merdiques)...
Le "secret" (visible) est (surtout) dans le bridage, je mettrai des photos qui montrent les liaisons successives en V qui "tirent" 1 caisson sur 2.

Bref, bien normal qu' on s' interroge sur ces produits québècois mais c' est plus que crédible, très efficace et original : ça change de la "course à la copie" que se font certains majors .
Qq très rares points discutables dans les Smart mais globalement, je trouve ça très très positif : plage de vent impressionnante, depower très rassurant, bonne stabilité, très grande maniabilité (même la 10.5) et du gros lift... pour les fanas du vdp.
Une aile avec laquelle on s' ennuie pas en pilotage ... et un excellent outil de randokite aussi
Un test vaut mieux qu' un long discours et la 10.5 est là pour ça (pour les curieux ou les sceptiques...). N ' hésitez pas à me contacter (ou mon frangin)

Hier, (en 10.5 puis) en 6.5 jusqu' à la nuit au col :

PS: J 'aime pas trop avancer une aile plutôt qu' une autre (surtout en tant que modo)… mais là, j' ai été "scotché"...

[rafkite]

j'en veux une

[Louis]

Quelques photos de détails de construction pour compléter ce post.
Certains sont originaux (renforts) et bien pensés (pour l' usure et la solidité) avec une construction "soignée".





Les brides fines réduisent la traînée, s' autodémêlent bien et sont bien résistantes (comme sur les vieux modèles de la marque).
Petit bémol, elles accrochent un poil plus sur neige glacée à grattons (situation commune aux bridages de caissons).

[Louis]

La barre :

Sa forme est originale (forme en "cornes de vache" qui fut utilisée en kitesurf par le passé).
A l' usage, ça l' fait bien. Barre alu, moyen diam.
Par delà sa forme peu courante, quelques détails d' accastillage ne font pas l' unanimité (notamment la poignée de détrim (tube cristal) qui gêne parfois en rotation).
Voilà pour rester si possible objectif… mais cela n' enlève rien aux excellentes qualités de l' aile en soi.
La poignée-sangle (rouge) de trim, elle, est bien sécurisante car immédiatement saisissable (avec gants) en cas de survente pour réduire la puissance globale du B/C.
De plus, la sécu après largage est efficace même en plage haute (aile en drapeau sans puissance résiduelle excessive, un point que certains constructeurs négligent...). A tester en plage maxihaute.

[Louis]

Quelques liens :
Site : http://www.conceptair.com/pageG.php
guide : http://www.conceptair.com/Guide_Smart-ConceptAir.pdf
Video :

il y en a d'autres...
http://www.dailymotion.com/video/x4q9y5 ... tair_sport
Image : http://photomaniak.com/upload/out.php/i ... Profil.jpg

[[u:3cjotftm]EDIT20/04] :
La 10.5 au col le 19/04 :
(clic sur les vignettes pour voir en grand)

[EDIT 11/05] :
Pas mal de sorties avec la 10.5 depuis : de 4/5 à 25/30N…
Testée (et appréciée) aussi par kiters de différents niveaux...
C' est la "taille standard" pour nos vents alpins avec un depower "géant" ...
Très performante et bien rassurante tant en freeride/rando qu' en freestyle/vdp !!!
Un régal , c't' aile canadienne !!
Testé aussi la 6.5 (de 10 à 35N), très vive (!), en complément de la 10.5 pour le gros vent, encaisse bien les rafales.
Vidéo avec la 10.5 aux 3 Evêchés (09 + 10 Mai)
... et Jeff qu' a testé et qui s' est bien amusé avec :

[Jano]

CR des tests de la Conceptair Smart

Surfaces testées : 6.5 (un peu) et 10.5 (beaucoup !) dans toutes conditions de vents possibles.
Quelques riders (débutant à expert) ont essayé pour élargir le bilan.

• Construction / Équipement :
  Aile légère en vol mais une construction avec de nombreux renforts.
  
  et la longue expérience d’ un constructeur.
  27m (!) de lignes permettant de « gratter » loin le vent.Les brides fines réduisent la traînée, s' autodémêlent bien et sont bien résistantes (comme sur les vieux modèles de la marque).
  

• Construction / Équipement :
  Livrée avec sac à dos très simple (mais costaud). Barre alu recourbée sympa à l’ usage mais accastillage « old style ». Mieux vaudrait une barre carbone et un système sans leash avec clamcleat… Brides primaires non gainées qui accrochent un peu. Leash peu pratique.
  

++ Accessibilité :
Prise en main facile de la 10.5 grâce à sa grosse maniabilité et sa stabilité mais surtout son depower très rassurant. Un poil vive en 6.5 pour débutant complet.

++ Maniabilité :
Etonnante et énorme pour une 10.5. Elle tourne serré, « se faufile dans la meute » et enchaîne les loops.

• Maniabilité :
  Redécollage arriere parfois un peu capricieux en plage basse… (style aile à boudins)

• • Pilotage :
    « Une aile avec laquelle on ne s’ ennuie pas ! « .
    Bonne réactivité sans inertie. La traction n’ est pas violente et plutôt bien répartie entre la barre et le harnais. L’ aile est présente en barre sans être trop physique ce qui permet de bien sentir où elle est.

• Pilotage :
  Ne plait pas toujours à ceux qui aiment les ailes très douces en barre…

++ Vivacité :
Associée à une bonne finesse de vol qui permet de bien caper et des bords rapides, la vivacité est importante pour une 10.5 avec de bonnes accélérations.

• Vivacité :
  La 6.5 est encore plus vive et maniable, gaffe au débutant dans du gros vent…

+++ Depower :
« Un depower XXL pour une aile à caissons ! ». Enoooorme et doux, son point fort.
Un B/C présent en barre avec un gros choqué. L' aile flotte bien sur les avants, très rassurant dans les rafales.
Trimée à fond, on observe la fameuse "géométrie variable" : flèche prononcée et canopée archée bien visible sur la 10.5, elle conserve sa maniabilité et un énorme depower progressif en plage haute… avec une forme "ramassée".

++ : Stabilité :
Reste stable sur les longs bords. Efficace dans les vents irréguliers, elle permet de bien passer les zones perturbées. Très rares fermetures qui s’ autocorrigent sans réouverture violente. Rassurante en saut et vdp.

++ Puissance :
Un très bon fond de puissance qui se gère en douceur grâce au gros depower. Démarre très tôt grâce à sa vivacité (Elle gratte de peu la 11.5 Eskimo, hein Francis…). La 6.5 aussi est efficace en plage basse en travaillant sa vivacité.

• Sauts et vols de pente :
  Monte facilement avec une bonne sustentation, penser à garder les mains vers le centre de la barre. Sa stabilité rassure en vol de pente mais par sa vivacité, elle demande à être bien travaillée. Elle est dehookable … c'est la boite à tricks …

++ Polyvalence :
Usage freeride ou freestyle, tranquille ou engagé de par ses perfs et son accessibilité. De quoi engager des bons kiteloops et vols de pente ou grimper en multiloops et randonner.

• Sécurité :
  Leash qui coulisse mal après 5/6 tours…

++ Sécurité :
Trim très efficace quand le vent monte brutalement (sinon pas de réglage à faire car gros depower). L’ aile larguée se pose sagement sans aucune traction résiduelle… même en plage haute. Très bon maintien posée au sol.

Conclusion :

Un bilan très positif pour un concept original de depower très efficace (géométrie variable).
La Smart est très performante tout en étant polyvalente, bien rassurante et accessible.
La 10.5 est la surface idéale pour les vents alpins couramment rencontrés avec une énorme plage de vent (4 à 30 N suivant gabarit !).
Complétée par une 6.5 ou une 4.5, cela permet de snowkiter dans (presque) tous les temps et pour toutes les pratiques.
Belle réussite pour une première série !
Un seul gros défaut : on n’ en voit pas assez sur nos spots !!

[flyfabio]

Merci pour ce test Jano….. Et les prix, qu'est ce que ça dit??

[jojo_f2glide]

Un autre défaut, c'est un peu la même forme que la bandit BeurK

Effectivement l'autre jour il y avait que cette aile en l'air, tout le monde à regarder : bon coup de pub si j'avais mon appareil c'était assez flagrant. Mais bon dans 4 noeuds ou presque, il faut aimer ça

[Louis]

@jojo_f2glide:xecjcqzx:

Un autre défaut, c'est un peu la même forme que la bandit BeurK

Effectivement l'autre jour il y avait que cette aile en l'air, tout le monde à regarder : bon coup de pub si j'avais mon appareil c'était assez flagrant. Mais bon dans 4 noeuds ou presque, il faut aimer ça

+1 !!
La forme, on s' en fout un peu…
Si tu la testes la Smart, Jojo, tu oublieras complètement ce point de vue esthétique que tu évoques .

Et avec si peu de vent, gratter des 11.5 Eskimo et des Manta 12 sur la pyramide au col, c' est vrai que ça montre bien que la Smart 10.5 est très efficace en plage basse (4 N !!)...
Quant à la Smart12.5, elle doit voler avec un pet de marmotte, à mon avis !!
De la BOMBE, c't' SMART !!!

[G.Rhum]

[sebpalapeine]

@Louis:144gki5a:

Quant à la Smart12.5, elle doit voler avec un pet de marmotte, à mon avis !!
De la BOMBE, c't' SMART !!!

ou comme la eskimo 14 ou manta 15, c'est pour les gros

[Louis]

G.Rhum,
ma "Smart-motte", elle dit aussi que c' est d'la BOMBE, c't' aile canadienne !!

[sebpalapeine]

@Louis:17z6t52w:

G.Rhum,
ma "Smart-motte", elle dit aussi que c' est d'la BOMBE, c't' aile canadienne !!

tu t'emmerde hein

moi aussi....

c'est fait main

[Louis]

@sebpalapeine:tahw6e01:

…

tu t'emmerde hein

moi aussi....

c'est fait main

Non, non, j' m' emmerde pas, j' bricolais un bordé-choqué pour un pote…
alors j' en ai fait un vite fait pour ma "smart-motte"

Bon, plus sérieusement... Si on pouvait éviter de "pourrir" ce post plein d' infos sur la Smart...

Au fait, la Smart a été testée avec bonheur par Ben (de Conceptair) en eau peu profonde et va bientôt avoir une 'tite soeur. Ca bosse fort chez les "cousins de la belle province" !!

[sebpalapeine]

@Louis:1dlzcxws:

Au fait, la Smart a été testée avec bonheur par Ben (de Conceptair) en eau peu profonde et va bientôt avoir une 'tite soeur. Ca bosse fort chez les "cousins de la belle province" !!

ce qui veux dire une version a caisson fermé

[Louis]

@sebpalapeine:tncols43:

…

ce qui veux dire une version a caisson fermé

La neige canadienne ayant fondue, son concepteur l' a testée sur l' eau.
Caissons ouverts ou fermés, attendons la naissance de la "p'tite soeur"…
Probablement encore un beau "bébé"...

[miki70]

y'a deja beaucoup de choses dites sur ce topic à propos de la Smart et je vais essayer de ne pas répéter mais finalement, j'ai ressenti exactement les meme choses que les testeurs !
apres une dizaine de sessions en MTB et meme sur l'eau voici mes retours :
pour avoir pratiqué les ailes à caissons depuis 2001, je pense pouvoir dire que c'est la premiere aile avec une gestion de puissance digne de ce nom qui n'a plus grand chose à envier aux ailes "BOW". Associé à ça, la grosse "(re) evolution" est surtout la maniabilité qui reste tres bonne quelque soit le "power/depower". Ces deux atouts donne une aile tres agréable à piloter ou on est tout le temps en confiance. c'est la premiere fois que je me sens aussi bien que sur mon aile "marine" CULT 2008 10.5m. Je pense que Concept air ouvre une voie tres interessante qui devrait permettre aux ailes à caissons de progresser à nouveau comme les ailes à boudins. D'ailleurs, flysurfer avec sa P4 s'est aussi lancé dans cette voie … bon d'accord, la deco "made in Quebec" n'est pas la hauteur de la qualité du produit mais perso une fois que je suis en dessous de mon jouet, je m'en tape "royal". j'espere que le concept va aussi bien fonctionner sur des ailes à caissons fermés ( flysurfer ou Concept air ) car je suis pret à abandonner mes ailes à boudins si c'est le cas !
si vous avez l'opportunité de tester, il ne faut pas hésiter : ça vaut le déplacement !
Nota:
je l'utilise le plus souvent en 24m de lignes pafois moins car les 30m d'origine n'apporte rien à part une aile plus lente.

[Louis]

@miki70:36okar6v:

….
finalement, j'ai ressenti exactement les meme choses que les testeurs !
apres une dizaine de sessions en MTB et meme sur l'eau voici mes retours :
pour avoir pratiqué les ailes à caissons depuis 2001, je pense pouvoir dire que c'est la premiere aile avec une gestion de puissance digne de ce nom qui n'a plus grand chose à envier aux ailes "BOW". Associé à ça, la grosse "(re) evolution" est surtout la maniabilité qui reste tres bonne quelque soit le "power/depower".
...

Merci pour ton point de vue très positif !

Malgré tout, tu te sépares de ta 10.5 (voir rubrique PA)...
@miki70:36okar6v:

…. je l'utilise le plus souvent en 24m de lignes pafois moins car les 30m d'origine n'apporte rien à part une aile plus lente.
...

Vu la vivacité (maniabilité et vitesse), tu dois perdre à peine en plage basse, non ?
@miki70:36okar6v:

….
si vous avez l'opportunité de tester, il ne faut pas hésiter : ça vaut le déplacement !
.

Contacter Jano De la bombe, c'te Smart !!

[miki70]

@Louis:3onv35yq:

Malgré tout, tu te sépares de ta 10.5 (voir rubrique PA)…

complement convaincu par le concept, je vais passer en caissons fermés car j'ai besoin de polyvalence en bord de mer ! je vais regulierement à l'eau avec ma Smart mais c'est pas tres serieux !
Pour la marque de ma prochaine aile ça va dependre de Ben … et des retours de la P4 ou y'a quelques incertitudes sur la stabilité ...
@Louis:3onv35yq:

Vu la vivacité (maniabilité et vitesse), tu dois perdre à peine en plage basse, non ?
.

tout à fait, pour moi on perd meme rien ! et c'est tellement agreable.
j'ai pris l'habitude de rider en 20m sur toutes mes ailes, boudins ou caissons, apres c'est difficile de faire marche arrierre de toute façon !

[Louis]

Dernières news 09/10 :
La smart2 6.5 est livrée avec barre de 55 (60 pour la 10.5).
Renforts intercaissons cette année sur toute la gamme (ruban dacron sur chaque point B de bridage) :
.
Poids aile nue :
1.8 kg la 10.5
1.25kg la 6.5 (pliée, volume très réduit)
"Le duo spécial freeride/rando"